全球航運金融中(zhōng)心将轉移至亞洲？

一 航運金融業向亞洲轉移的客觀條件

最近幾年，對于航運産(chǎn)業來說，亞洲市場的重要性得到顯著提升。目前，全球商(shāng)船制造業務(wù)主要集中(zhōng)于中(zhōng)國(guó)、韓國(guó)和日本。世界上最大的海港也有(yǒu)8個位于亞洲。亞洲的航運公(gōng)司和銀行與貨物(wù)海運中(zhōng)轉以及商(shāng)船制造緊密聯系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運金融業務(wù)向亞洲轉移的客觀條件正在不斷地形成，具(jù)體(tǐ)大緻可(kě)以分(fēn)為(wèi)以下幾個方面：

（一）繁忙的亞洲航運市場

在全球經濟總體(tǐ)增長(cháng)乏力的背景下，亞洲經濟和航運市場仍然保持了相對穩定的發展态勢。根據上海國(guó)際航運中(zhōng)心發布的2014年全球港口發展報告和2015年第一季度全球港口發展報告可(kě)以看出，在全球前十大港口中(zhōng)，亞洲港口占有(yǒu)絕對的優勢，約有(yǒu)8到9個港口，亞洲港口貨物(wù)吞吐量占前十大港口貨物(wù)總吞吐量的比重也一直維持在85%左右。

從全球前十大港口的發展狀況可(kě)以看出，亞洲的航運市場仍然擁有(yǒu)無可(kě)比拟的優勢。因此，世界上一些非亞洲國(guó)際航運公(gōng)司都積極布局亞洲航運市場，将亞洲内部航線(xiàn)作(zuò)為(wèi)他(tā)們主要的國(guó)際運輸線(xiàn)路之一。同時，他(tā)們還不斷加強其在亞洲市場的存在，例如在亞洲設立自己的辦(bàn)公(gōng)部門，甚至設立專門的子公(gōng)司，以分(fēn)享亞洲航運市場的發展紅利。亞洲航運市場的繁榮為(wèi)航運金融業務(wù)的發展提供了土壤。同時，由于受歐洲經濟不景氣的影響，歐洲金融機構為(wèi)航運市場提供資金的能(néng)力正在不斷減弱，這也是航運金融業務(wù)向亞洲轉移的客觀條件之一。

（二）繁榮的亞洲造船市場

亞洲國(guó)家中(zhōng)的中(zhōng)國(guó)、韓國(guó)和日本三國(guó)的造船訂單量合計占全球訂單量的86%。其中(zhōng)，中(zhōng)國(guó)船企的新(xīn)造船訂單量為(wèi)4110萬CGT，占全球訂單量的38%；韓國(guó)船企的新(xīn)造船訂單量為(wèi)3245萬CGT，占全球訂單量的30%；日本船企的新(xīn)造船訂單量為(wèi)1947萬CGT，占全球訂單量的18%。

亞洲造船市場的繁榮促進了新(xīn)造船融資業務(wù)的增長(cháng)，為(wèi)航運金融市場的發展打下了堅實的基礎，為(wèi)亞洲金融企業探索航運金融業務(wù)開辟了方向。非亞洲國(guó)際航運公(gōng)司也正在積極與亞洲銀行、私人和機構投資者在新(xīn)造船或二手船買賣融資方面展開項目合作(zuò)。有(yǒu)少部分(fēn)亞洲金融機構和投資者正在探索對已存在船舶貸款的再融資等航運金融業務(wù)。但是由于受到全球航運市場不景氣的影響，亞洲金融機構在航運金融領域的主要合作(zuò)項目還是與新(xīn)造船或二手船買賣的融資有(yǒu)關，投資對象也主要集中(zhōng)于與亞洲船廠簽訂有(yǒu)造船合同的國(guó)際航運公(gōng)司。同時，全球航運市場的不景氣也導緻了亞洲金融機構對航運公(gōng)司融資要求的提高，如調整融資結構、長(cháng)期租約或對單資産(chǎn)融資交易更高的風險溢價等，這使得航運公(gōng)司融資成本進一步增加。